粘贴碳纤维复合材料加固：104国道湖州苏家庄互通立交维修加固工程开始实施

（原标题：104国道湖州苏家庄互通立交维修加固工程开始实施）

为进一步提高G104京福线苏家庄互通立交的行车安全指数，湖州市吴兴区公路分局于近日启动苏家庄互通立交加固维修工程，此项工程计划于2013年12月30日前完工。

苏家庄互通立交主线桥长1139m，上部结构为连续箱梁，下部结构为钻孔灌注桩基础，共有4条匝道连接高架桥和地面线路。互通立交的主要病害是桥台侧墙开裂和桥台路堤牛腿处沉降；桥墩及基础盖梁裂缝和锈胀；支座偏移、支座钢构件锈蚀和防尘罩破损；箱梁底板、腹板、翼板裂缝；伸缩缝泥砂堵塞，锚固砼破损；左右两幅的组合式护栏钢管均有锈蚀现象，右幅右侧个别地段钢护栏有弯曲或者变形；部分轮廓标丢失；桥面泄水孔堵塞，部分泄水管破损。针对上述病害，本次维修的主要内容是封闭处理箱梁常规裂缝，采用粘贴碳纤维板加固方法处理左幅14#跨、右幅11#跨箱梁底板横向裂缝，注浆加固桥台基础，修复破损、缺失的PVC泄水管及其他病害。（来源：浙江省交通运输厅）

碳纤维加固是用专用粘接材料将碳纤维复合材料粘贴于构件表面进行构件加固，其加固原理与粘贴钢板法有类似之处，但它具有更突出的优点：

1)高强高效。碳纤维复合材料具有优异的物理力学性能，在进行混凝土结构加固时，可利用其高强度、高模量的特点来提高结构的承载力和延性，达到加固的目的。

2)耐腐蚀性能和耐久性。碳纤维复合材料的化学性质稳定，不与酸碱盐等化学物质发生反应，用碳纤维复合材料加固后的钢筋混凝．上构件具有良好的耐腐蚀性和耐久性。

3)不增加构件的自重和体积。碳纤维复合材料质量轻，厚度薄，粘贴后重量不到1．0kg／㎡。(包括粘贴剂重量)，粘贴一层的厚度仅1．0mm左右，几乎不增加结构的自重和尺寸。

4)适用面广。碳纤维复合材料是一种柔性材料，而且可以任意裁剪，能够适应结构形状的变化，与结构构件紧密结合，在加固不规则构件和表面不平整的构件时，具有明显优势。