托换技术在穿越建（构）筑物工程当中的运用

一、概述

在中央拉动经济的指挥棒下，全国掀起新一轮轨道建设热潮。地铁、高速铁路、城际轻轨在我国得以高速发展。轨道交通在穿越建（构）筑物桩基时，其区间隧道可能在空间位置上与其形成冲突。对此，有三种解决方案：

◆拆除建（构）筑物，让通道给轨道；

◆改道，绕开建（构）筑物；

◆对建（构）筑物进行加固托换，使盾构穿越。建（构）筑物不可以拆除或轨道不能改道时，可运用托换技术。

二、工程实例

实例1：深圳地铁创业立交桥桩基托换工程

翻身站至灵芝公园区间隧道穿越宝安区创业立交桥，与其中的四个桥梁桩基础发生干扰，需进行桩基托换。本桩基托换工程采用桩梁式主动托换，通过简支梁将原桩荷载传递至区间隧道两侧托换桩上，本工程的施工重点在于大体积混凝土的浇筑及施工检测，我司采用了先进的监测技术，使用电子位移计、静态应变测试系统等精密仪器，保证施工前后质量安全，本工程的顺序施工得到业主的一致好评。

 

实例2：深圳地铁五号线南城百货商厦托换工程

南城百货地上两层为钢筋混凝土结构、地下室一层为车库。由于深圳地铁五号线经过南城百货商厦地下段，为确保隧道施工及施工完成后的楼房安全，本工程通过压桩、新增柱、梁柱加大截面、预顶等施工方法组成的托换体系，完成了隧道穿越楼房柱位的柱荷载托换，同时为保证建筑物托换体系及建筑物的整体安全，在托换施工过程中我司全程采用先进电子仪器对建筑物的沉降变形进行监测，做到信息化指导施工。

实例3：成都成绵乐隧道桩基托换工程

机场路隧道起止里程为DK165+530～DK170+920，全长5390米。隧道位于成都市区，除三环路段采用暗挖法施工，其余地段均采用明挖顺作法。隧道从成都南站出站后在DK165+530开始下穿，紧沿机场高速公路左侧行进，分别下穿西环联络线铁路桥、三环路蓝天立交桥、三环路蓝天立交匝道桥、成雅高速公路立交桥，下穿时部分桩基与基础侵入机场路隧道的主体，本工程对侵入主体的桩基及基础分别采用了桩基托换通过立交的施工，现正在施工中。

三、《建（构）筑物托换技术规程》的产生及出台

根据中国工程建设标准化协会建标协字[2009]55号“关于《印发2009年工程建设协会标准制定、修订计划（第一批）》的通知，《建（构）筑物托换技术规程》送审稿于2010年11月14日在北京交通大学通过专家审查”，审查意见为：

1.该规程总结了我国在桥梁、城市隧道和建筑物托换技术工程中的经验，对托换技术在这些领域的应用有所创新。

2.该规程在托换工程施工中强调了动态监测，在动态监测中引入声发射实时监测技术，对托换工程做到信息化施工具有重要的应用价值。

3.该规程内容较全面、新颖，数据真实可靠，符合安全适用、经济合理、技术先进和环境保护的基本要求，具有广泛的工程实用价值。

4.本规程填补了国内技术标准的空白，审查专家认为该规程的编制达到了国内领先水平。

四、我司从事托换工程的设备及经验

我司在托换工程中以《建（构）筑物托换技术规程》为指导，并把《建（构）筑物托换技术规程》中的技术在工程项目中进行实践和升华，总结出更符合实际情况的经验和方法。

在托换施工过程中，根据建（构）筑物的结构特点和地质条件，布设测点，监测建（构）筑物既有桩及建（构）筑物基础的沉降和变形，以及建（构）筑物裂缝及其发展情况等。在托换工程中运用到的仪器设备有位移计、倾角仪、裂缝观测仪、水平仪等。

五、结语

实践证明，轨道在穿越建（构）筑物进行托换时，必须根据工程所处的地理环境和工程地质情况，针对工程特点，在确保工程质量和施工安全前提下，制定切实可行的施工方案和相关措施，制定详细的应急预案，只有这样才能保证工程顺利进行，创造出令业主满意的工程。今后，国内的轨道建设遇到类似托换工程会越来越多，我们凭着精湛的技术、丰富的施工经验、先进的监控设备和用心服务的态度一定能攻克难题，为社会创造更大的价值。