托换过程中施工监测的重要性
随着人们对建筑物的要求越来越高，特别是地铁交通的四通八达，托换技术越来越多地应用在了加固工程中，本文以某桩基托换工程为例，说明施工监测在托换工程的重要地位。
一、托换工程概况
深圳地铁环中线翻身站～灵芝公园站区间隧道穿越宝安立交桥桩基，与其中四根桩基发生冲突，需要进行托换。被托换桩基为钻孔灌注桩，桩径均为1.5米，桩身混凝土强度为C20，桩身主筋采用Ⅱ级钢。被托换桩上部梁结构均为连续梁，托换采用梁式主动托换。
二、托换方案设计
桩基托换采用梁式主动托换，通过简支梁将原桩荷载传递至区间隧道两侧的托换桩上，每桩设置托换梁一根，托换桩两根，预顶承台2个。预顶在截桩前完成，预顶主要作用是消除新桩沉降并实现力的转换。预顶承台和托换梁底面之间预留
桩基托换施工时，桥梁上部车辆应限制≥10吨的车辆通行，车辆限速
托换过程中技术要求和标准：
采用梁端位移和预顶力双向控制，以位移（桥梁体，墩柱的原始标高及顶升位移）控制为主，预顶力为辅。具体数据见下表：
| 托换梁编号 | 承台编号 | 梁端预顶力 （KN ） | 预顶千斤顶（数量X吨位） | 预顶期间梁端位移范围值（mm） | 预顶期间桩端上抬控制值（mm） | 预顶期间桩端沉降控制值（mm） | |||||||||
| A19I#TL | CT1 | 3650 | 3×200吨 | 1~2 | 1 | -3 | |||||||||
| CT2 | 4750 | 3×200吨 | 1~2 | 1 | -3 | ||||||||||
| G1I#TL | CT3 | 3660 | 3×200吨 | 1~2 | 1 | -3 | |||||||||
| CT4 | 3300 | 3×200吨 | 1~2 | 1 | -3 | ||||||||||
| J1I#TL | CT5 | 4380 |
加固 • 改造 • 托换 • 纠倾 集科研、设计、施工于一体  胜特公众号 微信视频号 胜特抖音号
广州市胜特建筑科技开发有限公司 © 1998-2024 All Rights Reserved. |